針對目前大陸中小壓鑄企業競爭力的共性問題 ， 結合世界各地區競爭力要素的變化趨勢 ， 參考世界發達國家壓鑄技術和管理的先進理念 ， 提出了面向全球的提升競爭力的基本途徑和方法 。 基本結論是 ： 企業面臨著巨大的生存挑戰 ， 也存在自我發展的良好機遇 。 企業高層應改變觀念 、 面對現實 、 從精神面 、 工廠面 、 工藝面 、 品質面 4 個 層面找準改善目標并持續行動 ， 那么持續發展的空間還是會很大 。

據世界銀行的數據 ，2012 年中國制造業工業增加值達 2.08 萬億美元 （ 現價 ） ， 美國為 1.91 萬 億美元（ 現價 ） ， 中國已經成為全球制造業大國[1] 。 以 2012 年美國 、 日本 、 德國 、 韓國等國家各指標均值為基準 ， 計算出表征幾個工業化國家歷年來 “制造業綜合指數 ”


1 大陸制造業面臨新形勢和重要使命
盡 管圖 1 反映了中國制造業的良好發展趨勢 ，但是大陸制造業大而不強 ， 這突出表現 在 4 大 問題 ： ①自 主創新能力不強 ， 核心技術和關鍵元器件
受制于人 ； ②產 品質量問題突出 ， 缺乏國際知名品牌； ③資 源利用效率偏低 ， 生產方式粗放 ； ④產 業結構不盡合理， 大多數產業處于價值鏈的中低端 。中國制造業也面臨復雜的國際國內 4 大 挑戰 ：①面臨歐美發達國家和發展中國家 “前后夾擊”； ②勞 動力 、 土地等要素成本快速上升 ； ③ 國 內經濟轉入中高速增長期 ；④資 源環境約束進一步增強。在以上大環境下 ， 壓鑄行業特別是民營中小企業也存在類似的問題和挑戰， 體現在 ： ①跟不上市場的需求變化；②不能持續滿足客戶要求， 自滿于過去已經有過的成功 ；③競爭力持續下降。


案例 ： 某小型壓鑄企業趕上了快速發展的通道和市場需求的上升期 ， 年度營業額幾年內迅速上漲8 倍、 超過幾億元人民幣 。 但因為品質和交付的問
題， 被主要跨國采購的客戶明確宣布停止他們任何新的后續項目 ， 這就意味著緩慢的死亡。 因為汽車零部件配套的周期特點是： 一般產品的生命周期通常 6~7年 ， 但需要 1~2 年入門考驗 ， 再加 1~2 年制樣驗證和量產爬坡 。 一旦原有大客戶停止新項目的釋放 ， 只要這個期限超過 2 年 ， 就 意味后續存在 3~5 年 的空檔期 。 而 3~5 年的時間足以令一個企業倒閉 。 因此 ， 一個汽車零件的壓鑄公司對某個大型客戶業務的依賴度 ， 原則上不要超過本公司總業務額度的 30% 。


2  國際國內的環境和市場的變化


2.1 海外市場和成本的變化


（1 ） 產 品的價格差影響 ：
歐美日客戶的采購 ， 對于新開發零件一般差異在 -10%左 右時 ， 就會考慮到低成本地區采購， 否則會留在裝配廠附近供貨 ； 對量產品轉新供應商一般要 -15%以 上的差值 ， 否則轉移的審核費用會太高 ； 高技 術高難度的 差價通常要 -30%以 上。 歐美在韓國的訂單， 有轉到大陸后現又開始回流到韓國的跡象 。 歐洲在中國的訂單 ， 有回流到南歐、 東歐的跡象。 海外關鍵復雜高技術高附加值的部分零件在繼續向中國移動 ， 以適應中國國內汽車制造的需求。 但是全球采購平臺趨勢并不樂觀， 低端產品采購流向東南亞、 高端產品的采購在重新流往美國 、 歐洲甚至日本。


（2） 匯 率的影響：
2004 年 美元 / 人 民幣 =1/8.27（ 平 均 ）， 2014 年 美 元 / 人 民幣 =1/6.15 （ 平 均 ）， 人民幣升了 +26%；


（3）工資的影響：
兩岸三地 25 年前的 1990 年， 大陸工人工資 500 元 / 月 ；臺灣工人當時折合 2500 元 / 月 ；差 5 倍， 這是臺資大舉登陸的原因之一 。 廣東地區的
工人平均工資 （ 含加班費 ， 不含福利勞保 ）， 2004 年是 1300 元 / 月 =160 美 金 （ 當 時 匯 率 ）； 2014 年 是4000 元 / 月 =650 美 金 （ 當 前 匯 率 ）， 10 年 上 升 了400%。
2.2   國內市場的變化
近 10 年來汽車整車廠產出和銷量持續上升 ， 帶動壓鑄件需求持續上升 [4]。 2003 年中國汽車產量約400 萬輛， 列世界第 4 位。 2013 年產銷超過 2000 萬輛， 已連續 5 年蟬聯全球第一。 對于國外品牌車， 高端壓鑄件持續向國內轉移 (比 如 ， BMW, VW, GM,Bens 近 2 年 內持續給某壓鑄公司釋放新的高技術含量項目 )。 民族品牌汽車， 由過去的低級別供應商慢慢向高級別供應商轉移 。 國內以上工業格局和需求的存在， 意味著國內壓鑄企業必然需要強者的存在， 而弱者將消失或被兼并。 對于普通工業或日用品壓鑄件， 有能力生產的供應商越來越多 ， 必定陷入價格戰。 這類產品最后就看規模化和成本管理了 。 生產設備和能力在持續提高而趨于飽和 ， 用于汽車等高品質要求的產品價格競爭也會持續 ； 這就給國際大買家提供了壓價的條件 。


3   需要認真研究以下課題
3.1 針對以上國際市場與成本的變化
我們能持續保持出口競爭力嗎 ？ 過去工資占產品多少比例 ？現在占多少比例 ？我們的勞動生產率與歐美日低了幾倍 ？僅僅只是人工成本問題嗎 ？現在物流成本可以占到產品價格的 10%以 上 ， 那么 ， 我們的產品 ， 到底在哪些要素上可以繼續挑戰美日歐的產品呢 ？


綜合來看 ， 我們的成本已經沒有了出口優勢 ， 現在其實僅僅是在犧牲生態環境 ， 而換取一點微薄的利潤而已 ！


3.2    針對國內環境和市場變化
我們的產品一定有競爭力嗎 ？ 為什么中國汽車行業的部分高端零件產品還是要從韓國 、 臺灣地區進口 ？因為他們真正提升了技術或品質的競爭力 ！ 低水平的同業競爭和價格自殺式競爭 ， 只會導致整個民族工業的衰落 。


因此 ， 是就地提升競爭力還是向低成本地區產業轉移呢 ？ 今后國內壓鑄業的競爭 ， 要么靠提高效率 、 降低消耗 ， 要么轉移到低成本地區繼續靠勞動力成本差異帶來優勢 ， 二者必居其一 。


4  亟需提升競爭力的 4 個方面
以 下從精神面 、 工廠面 、 工藝面 、 品質面等 4 個層面來探討 。


4.1 精神層面


我們首先要有自我否定 、 尋找自己與發達國家間差距的基本態度 。 過去優秀的企業有些相繼倒下了 ， 不是他們過去做的不好 ， 而是他們滿足于過去的成果 。 需要思考我們到底有什么競爭力 。 實踐證明 ，低價當然是競爭力 ， 但高品質同樣是競爭力 ， 高效率 、 規模化 、 高速度也是競爭力 ； 開發生產物流 、 用中國普通設備做出國外高級設備 ， 才可以做到的產品也是競爭力 ； 客戶信任 、 社會資源也是競爭力 … … 。我們到底哪一樣是強項 ？


我們長久核心競爭力是什么 ？ 我認為董事長持續改善的思維和意志是第一核心競爭力 ！ 低價格接單有利潤出貨是核心競爭力 ； 高品質出貨 + 低 廠內
報廢率是核心競爭力 ； 高技術 、 高精密 、 高速度 ― ―“ 三高 ” 是核心競爭力 ； 領先的模具和工裝制造水平是壓鑄行業的核心競爭力 ； “ 大規模 +高 速度 ” 狀態下品質和效率還不失控 ， 也是核心競爭力 ；


4.2  工廠層面


我們與德日先進壓鑄企業的人均年產值差異巨大 ， 大 陸 30~60 萬 元 ( 人 民 幣 ) ： 德 日 120~200 萬 元(人 民幣 ) ； 人 工打磨清理 、 壓鑄后沖裁精度 、 模具精度 、 產品一致性 、 人工和機器效率 、 內部報廢率等 ， 我們都存在很大差距 ， 況且普通模具價格中國與歐洲的差距已經不是很大了 ！ 這些不足為奇 ， 因為 20 世紀 40 年代豐田汽車與美國的生產力效率差距也是1 ∶ 9[5] ， 但豐田敢于承認這個差距并急起直追 ， 花10年時間終于趕上美國 。


4.3  工藝角度
我們的模具和工裝到底做得怎樣 ？ 設計規范嗎 ？方案優化嗎 ？ 材料合理嗎 ？ 熱處理和公差優化了 ？ 制作過程控制了 ？ 配作精密嗎 ？ 配件標準化嗎 ？ 這些方面與德日先進企業都存在很大差距 ； 另外 ， 從模具和工裝的使用維護來考慮 ， 冷卻水管理 、 維修保養管理 、 易損件管理 、 保養規程 、 飛水異常 、 定位精度 、 防呆設計等 … … ， 我們都存在很大程度的山寨工廠習慣和落后管理模式 。


4.4  品質意識
汽車零件的品質是持續業務的生命力 ， 要求越來越高 。 某著名整車制造商 ， 2006 年對鑄件的年度PPM 要 求的目標曾是 5 000， 到 了 2013 年目標就變為 200 了 ！ Bosch 2014 年對壓鑄件缺陷的 PPM 已經要求僅為 30， 目 標是 0！ 而品質事故成本很高， 空運補貨費是正常海運費的 40 倍！ 海外篩選費用是國內篩選成本的 10 倍， 停線索賠費用標準是 500 美元 /min。


4.5  提升品質競爭力的基本方面
繼續提升全體員工品質第一的意識 ； 加大事先預防， 減少對后續鑒別的依賴， 否則全檢工作越變越多 、 且不良品的流出風險更大 ； 光講意識還不行 ， 還要全面推行“防呆”措施： 一方面要工裝上防呆， 同時對于各種標準和制度也要采用 “ 流程防呆 ”， 否則指令往往流于形式。 還要合理進行利益導向 ， 制定對生產管理者進行 “ 品質結果 ” 考核的規則 ， 考核結果直接與其收入掛鉤， 達到 “品質與數量雙導向 ”的效果。


5  思路決定出路
我們的改善空間和潛力其實還很大 ： ①降低品質成本 、 減少人工數量、 降低管理成本 ， 至少可達到30%以 上， 現在到了必須向管理要利潤的時候了 ！ ②導 入目標管理， 層層建立目標 ， 有目標才有挑戰 ， 有挑戰才有競爭， 有競爭才有進步；③工廠地域的選擇對競爭力也有很大影響 （ 歐 、 美 、 日 3 大 地區的壓鑄供應商 ， 大部分都是跟隨主機廠或部件廠去建立新的小型工廠 ） ； ④產 品升級或擴展 ， 縱觀歐美日的很多部件公司 ， 過去往往是單一工藝的零件廠 ， 然后通過并購收購或自我開發慢慢轉變為部件供應商 ， 這也是一個可以選擇的出路 。

對品質工藝和效率的提升 ， 晚起步總比不起步好 ， 而且韓國 、 中國臺灣以及富士康都有過相當成功的案例 ， 即使起步比人晚 ， 仍然有機會超越 。 中國人的生存哲學是 ， 困難越大就越有機會變強大 。 我們還應該從競爭對手的薄弱環節入手去超越 ， 沒必要取他人的長處與自己的弱處硬拼 。

宜興市華青潤滑材料科技有限公司是一家圍繞模具加工行業專業生產模具加工耗材的生產廠家，公司主營的產品有壓鑄脫模劑http://www.jshaid.com.cn、鍛壓脫模劑、金屬切削液、鋁合金切削液、線切割液等耗材。產品自投放市場以來，廣泛獲得用戶好評